Elektriese Voertuiglaaiers, EV-laaistasies

Elektriese Voertuiglaaiers, EV-laaistasies

Laaistasies – Amerikaanse klassifikasie
In die Verenigde State word laaistasies in drie tipes verdeel, hier is die tipes EV-laaiers in laaistasies in die VSA.

Vlak 1 EV-laaier
Vlak 2 EV-laaier
Vlak 3 EV-laaier
Die tyd wat benodig word vir 'n volle laai hang af van die vlak wat gebruik word.

AC-laaistasies
Kom ons begin deur na die AC-laaistelsel te kyk.Hierdie lading word verskaf deur 'n AC-bron, so hierdie stelsel benodig 'n AC-na-GS-omsetter, wat ons in die Current Transducers-pos oorweeg het.Volgens die laaikragvlakke kan AC-laai soos volg geklassifiseer word.

Vlak 1-laaiers: Vlak 1 is die stadigste laai met wisselstroom 12A of 16A, afhangende van die stroombaangraderings.Die maksimum spanning is 120V vir die Verenigde State, en die maksimum piekkrag sal 1,92 kW wees.Met die hulp van vlak 1-ladings kan jy 'n elektriese motor binne 'n uur laai om tot 20-40 km te reis.
Die meeste elektriese motors laai by so 'n stasie vir 8-12 uur na gelang van batterykapasiteit.Teen so 'n spoed kan enige motor verander word sonder spesiale infrastruktuur, bloot deur die adapter in 'n muuraansluiting te prop.Hierdie kenmerke maak hierdie stelsel gerieflik om oornag te laai.
Vlak 2-laaiers: Vlak 2-laaistelsels gebruik 'n direkte netwerkverbinding via Elektriese Voertuigdienstoerusting vir elektriese voertuie.Die maksimum krag van die stelsel is 240 V, 60 A en 14,4 kW.Laaityd sal wissel na gelang van die kapasiteit van die vastrapbattery en die krag van die laaimodule en is 4-6 uur.So 'n stelsel kan die meeste gevind word.
Vlak 3-laaiers: Die laai van die vlak 3-laaier is die kragtigste.Die spanning is van 300-600 V, die stroom is 100 ampère of meer, en die nominale drywing is meer as 14,4 kW.Hierdie vlak 3-laaiers kan die motorbattery van 0 tot 80% in minder as 30-40 minute laai.
DC-laaistasies
GS-stelsels vereis spesiale bedrading en installasie.hulle kan in motorhuise of by die laaistasies geïnstalleer word.GS-laai is kragtiger as AC-stelsels en kan elektriese motors vinniger laai.Hul klassifikasie word ook gemaak na gelang van die kragvlakke wat hulle aan die battery verskaf en dit word op die skyfie gewys.

Laaistasies – Europese klassifikasie
Laat ons jou daaraan herinner dat ons nou die Amerikaanse klassifikasie oorweeg het.In Europa kan ons 'n soortgelyke situasie sien, net 'n ander standaard word gebruik, wat laaistasies in 4 variëteite verdeel - nie volgens vlakke nie, maar volgens modusse.

Modus 1.
Modus 2.
Modus 3.
Modus 4.
Hierdie standaard definieer die volgende laaivermoë:

Modus 1-laaiers: 240 volt 16 A, dieselfde as Vlak 1 met die verskil dat daar in Europa 220 V is, dus die krag is twee keer so hoog.die laaityd van die elektriese motor met sy hulp is 10-12 uur.
Modus 2-laaiers: 220 V 32 A, dit wil sê soortgelyk aan Vlak 2. Die laaityd van 'n standaard elektriese motor is tot 8 uur
Modus 3-laaiers: 690 V, 3-fase wisselstroom, 63 A, dit wil sê, die nominale drywing is 43 kW meer dikwels word 22 kW laaie geïnstalleer.Versoenbaar met tipe 1-verbindings.J1772 vir enkelfase stroombane.Tipe 2 vir drie-fase stroombane.(Maar oor verbindings sal ons 'n bietjie later praat) Daar is nie so 'n tipe in die VSA nie, dit laai vinnig met wisselstroom.Die laaityd kan van etlike minute tot 3-4 uur wees.
Modus 4-laaiers: Hierdie modus laat vinnig laai met gelykstroom toe, laat 600 V en tot 400 A toe, dit wil sê die maksimum aangeslane krag is 240 kW.Die hersteltyd van die batterykapasiteit tot 80% vir 'n gemiddelde elektriese motor is dertig minute.
Draadlose laaistelsels
Daar moet ook gelet word op die innoverende draadlose laaistelsel, aangesien dit van belang is as gevolg van die geriewe wat voorsien word.Hierdie stelsel benodig nie die proppe en kabels wat in bedrade laaistelsels benodig word nie.

Die voordeel van draadlose laai is ook die lae risiko van wanfunksionering in 'n vuil of vogtige omgewing.Daar is verskeie tegnologieë wat gebruik word om draadlose laai te verskaf.Hulle verskil in die bedryfsfrekwensie, doeltreffendheid, gepaardgaande elektromagnetiese interferensie en ander faktore.

Dit is terloops baie ongerieflik as elke maatskappy sy eie, gepatenteerde stelsel het wat nie met toestelle van 'n ander vervaardiger werk nie.'n Induktiewe laaistelsel kan as die mees ontwikkelde beskou word. Hierdie tegnologie is gebaseer op die beginsel van magnetiese resonansie of induktiewe energie-oordrag Alhoewel hierdie tipe laai nie-kontak is nie, is dit nie draadloos nie, nietemin word daar steeds daarna verwys as draadloos.Sulke heffings is reeds in produksie.

BMW het byvoorbeeld die GroundPad-induksie-laaistasie bekendgestel.Die stelsel het ’n krag van 3,2 kW en laat jou toe om die battery van die BMW 530e iPerformance binne drie en ’n half uur vol te laai.In die Verenigde State het die navorsers by Oak Ridge National Laboratory 'n draadlose laaistelsel met 'n kapasiteit van soveel as 20 kW vir elektriese voertuie bekend gestel.En meer en meer sulke nuus verskyn elke dag.

Tipes EV-laaiverbindings