Is DC vinnig laai sleg vir jou elektriese motor?

Is DC vinnig laai sleg vir jou elektriese motor?

Volgens die Kia Motors-webwerf, "Gereelde gebruik van DC-snellaai kan batterywerkverrigting en duursaamheid negatief beïnvloed, en Kia beveel aan om die gebruik van DC-snellaai te verminder."Is dit regtig skadelik vir sy batterypak om jou elektriese motor na 'n DC-snellaaistasie te neem?

Wat is 'n DC-snellaaier?

Laaitye is afhanklik van die batterygrootte en die uitset van die dispenser, en ander faktore, maar baie voertuie is in staat om 'n 80%-lading binne ongeveer of minder as 'n uur te kry deur die meeste tans beskikbare GS-snellaaiers te gebruik.GS vinnig laai is noodsaaklik vir hoë kilometers/langafstand ry en groot vlote.
HOE WERK GS-VINNIG Laai
Openbare “Vlak 3″ GS vinnige laaistasies kan 'n EV se battery tot 80 persent van sy kapasiteit in ongeveer 30-60 minute bring, afhangend van die voertuig en die buitetemperatuur ('n koue battery laai stadiger as 'n warm een).Terwyl die meeste elektriese motors by die huis gelaai word, kan DC Fast Charging handig te pas kom as 'n EV-eienaar dalk vind dat die toestand van ladingsaanwyser senuweeagtig laag raak terwyl hy op pad is.Die ligging van Vlak 3-stasies is noodsaaklik vir diegene wat lang paduitstappies onderneem.

DC Fast Charging gebruik veelvuldige verbindingskonfigurasies.Die meeste modelle van Asiatiese motorvervaardigers gebruik wat 'n CHAdeMO-aansluiting genoem word (Nissan Leaf, Kia Soul EV), terwyl Duitse en Amerikaanse EV's die SAE Combo-prop (BMW i3, Chevrolet Bolt EV) gebruik, met baie Vlak 3-laaistasies wat beide tipes ondersteun.Tesla gebruik 'n eie aansluiting om toegang te verkry tot sy hoëspoed Supercharger-netwerk, wat beperk is tot sy eie voertuie.Tesla-eienaars kan egter ander openbare laaiers gebruik via 'n adapter wat saam met die voertuig kom.

Terwyl huislaaiers WS-stroom gebruik wat deur die voertuig na GS-krag omgeskakel word, voer 'n Vlak 3-laaier reguit GS-energie.Dit laat dit toe om die motor te laai met 'n vinniger clip.'n Vinnige laaistasie is in konstante kommunikasie met die EV waaraan dit gekoppel is.Dit monitor die motor se ladingtoestand en lewer net soveel krag as wat die voertuig kan hanteer, wat van een model tot 'n ander verskil.Die stasie reguleer die vloei van elektrisiteit dienooreenkomstig om nie die voertuig se laaistelsel te oorweldig en die battery te beskadig nie

Sodra laai begin is en die motor se battery opgewarm is, neem die vloei van kilowatt tipies toe tot die voertuig se maksimum inset.Die laaier sal hierdie tempo so lank as moontlik volhou, alhoewel dit tot 'n meer matige spoed kan daal as die voertuig die laaier vertel om stadiger te ry om nie batterylewe in die gedrang te bring nie.Sodra 'n EV se battery 'n sekere vlak van sy kapasiteit bereik, gewoonlik 80 persent, vertraag laai in wese tot wat dan Vlak 2-werking sou word.Dit staan ​​bekend as die DC Fast Charging-kurwe.

EFFEKTE VAN GEREELDE VINNIGE LADING
’n Elektriese motor se vermoë om hoër ladingstrome te aanvaar word deur die batterychemie beïnvloed.Die aanvaarde wysheid in die bedryf is dat vinniger laai die tempo sal verhoog waarteen 'n EV se batterykapasiteit sal afneem.'n Studie wat deur die Idaho National Laboratory (INL) gedoen is, het egter tot die gevolgtrekking gekom dat hoewel 'n elektriese motor se battery vinniger sal verswak as sy enigste kragbron Vlak 3-laai is (wat amper nooit die geval is nie), is die verskil nie besonder uitgesproke nie.

Die INL het twee pare Nissan Leaf EV's van die 2012-modeljaar getoets wat twee keer per dag gery en gelaai is.Twee is aangevul met 240-volt “Vlak 2″-laaiers soos dié wat in een se motorhuis gebruik word, met die ander twee na Vlak 3-stasies geneem.Hulle is elkeen in die loop van 'n jaar op openbare leesstukke in die Phoenix, Arizona-omgewing gedryf.Hulle is onder dieselfde toestande getoets, met hul klimaatbeheerstelsels wat op 72 grade gestel is en dieselfde stel bestuurders wat al vier motors bestuur het.Die voertuie se batterykapasiteit is met intervalle van 10 000 myl getoets.

Nadat al vier toetsmotors 50 000 myl gery is, het die Vlak 2-motors sowat 23 persent van hul oorspronklike batterykapasiteit verloor, terwyl die Vlak 3-motors met sowat 27 persent af was.Die 2012 Leaf het 'n gemiddelde reeks van 73 myl gehad, wat beteken dat hierdie getalle 'n verskil van ongeveer drie myl op 'n lading verteenwoordig.

Daar moet kennis geneem word dat baie van die INL se toetsing oor die tydperk van 12 maande uitgevoer is in uiters warm Phoenix-weer, wat inherent sy eie tol op batterylewe kan eis, asook die diep laai en ontlaai wat nodig is om die relatief kort afstand te hou 2012 Blaarloop.

Die wegneemete hier is dat hoewel GS-laai 'n uitwerking op 'n elektriese motor se batterylewe kan hê, dit minimaal moet wees, veral omdat dit nie 'n primêre laaibron is nie.

Kan jy EV vinnig met DC laai?
Jy kan filtreer volgens koppeltipe in die ChargePoint-toepassing om stasies te vind wat vir jou EV werk.Fooie is gewoonlik hoër vir DC-snellaai as vir Vlak 2-laai.(Omdat dit meer krag verskaf, is GS vinnig duurder om te installeer en te bedryf.) Gegewe die ekstra koste, kom dit nie vinnig op nie