Gesamentlike China en Japan ChaoJi ev-projek werk aan "CHAdeMO 3.0
Goeie vordering word gerapporteer oor die gesamentlike poging deur die hoofsaaklik Japannese CHAdeMO-vereniging en China se staatsnetwerk-nutsoperateur oor hul nuwe gemeenskaplike koppelprop-ontwerp vir toekomstige voertuie van albei lande.
Verlede somer het hulle 'n ooreenkoms aangekondig om saam te werk aan 'n gemeenskaplike verbindingsontwerp genaamd ChaoJi vir toekomstige gebruik in Japan, China en ander streke van die wêreld deur vandag die CHAdeMO- of GB/T-verbinding te gebruik.ChaoJi (超级) beteken "super" in Chinees.
CHAdeMO is die GS-snellaai-konneksieontwerp wat byvoorbeeld in die Nissan LEAF gebruik word.Elektriese voertuie wat in China verkoop word, gebruik 'n GB/T-laaistandaard wat uniek is aan China.
Besonderhede van die ChaoJi-poging was aanvanklik skets, maar word nou duideliker.Die doel is om 'n nuwe algemene prop en voertuiginlaat te ontwerp wat tot 600A by tot 1 500V kan ondersteun vir 'n totale krag van 900 kW.Dit vergelyk met die CHAdeMO 2.0-spesifikasie wat verlede jaar opgedateer is om 400A teen tot 1 000 V of 400 kW te ondersteun.China se GB/T DC-laaistandaard ondersteun 250A by tot 750V vir 188 kW.
Alhoewel die CHAdeMO 2.0-spesifikasie tot 400A toelaat, is daar geen werklike vloeistofverkoelde kabels en proppe kommersieel beskikbaar nie, so laai is in praktyk beperk tot 200A of ongeveer 75 kW vandag op die 62 kWh Nissan LEAF PLUS.
Hierdie foto van 'n prototipe ChaoJi-voertuiginlaat is geneem van die Japanese Car Watch-webwerf wat 'n CHAdeMO-vergadering op 27 Mei gedek het. Sien daardie artikel vir bykomende beelde.
Ter vergelyking ondersteun die CCS-spesifikasie wat deur Suid-Koreaanse, Noord-Amerikaanse en Europese motorvervaardigers ondersteun word, tot 400A deurlopend by 1 000V vir 400 kW, hoewel verskeie maatskappye CCS-laaiers vervaardig wat tot 500A lewer.
'n Nuut bygewerkte CCS (bekend as die SAE Combo 1 of Tipe 1) standaard wat in Noord-Amerika gebruik word, is formeel gepubliseer, maar die ekwivalente dokument wat Europa se tipe 2-variant van die CCS-propontwerp beskryf, is nog in die finale stadiums van hersiening en is nog nie publiek beskikbaar hoewel toerusting wat daarop gebaseer is, reeds verkoop en geïnstalleer word.
Sien ook: J1772 opgedateer na 400A DC by 1000V
Die amptenaar aan die hoof van die Europese kantoor van die CHAdeMO-vereniging, Tomoko Blech, het op April 'n aanbieding oor die ChaoJi-projek aan deelnemers gelewer by 'n E-Mobility Engineering Day 2019-vergadering georganiseer deur die Duitse motorelektronika-maatskappy Vector by sy hoofkwartier in Stuttgart, Duitsland. 16.
Regstelling: 'n vorige weergawe van hierdie artikel het verkeerdelik gesê dat Tomoko Blech se voorlegging aan 'n CharIN-verenigingsvergadering gegee is.
Die nuwe ChaoJi-prop- en voertuiginlaatontwerp is bedoel om die bestaande ontwerp op toekomstige voertuie en hul laaiers te vervang.Toekomstige voertuie kan laaiers met ouer CHAdeMO-proppe of China se GB/T-proppe gebruik by wyse van ’n adapter wat ’n bestuurder tydelik by die voertuig se inlaat kan plaas.
Ouer voertuie wat CHAdeMO 2.0 en vroeër of China se bestaande GB/T-ontwerp gebruik, word egter nie toegelaat om 'n adapter te gebruik nie en kan net vinnig GS-laai met die ouer tipe proppe.
Die aanbieding beskryf 'n Chinese variant van die nuut ontwerpte prop genaamd ChaoJi-1 en 'n Japannese variant genaamd ChaoJi-2, hoewel hulle fisies interoperabel is sonder 'n adapter.Dit is nie duidelik uit die aanbieding wat die presiese verskille is en of die twee variante saamgevoeg sal word voordat die standaard gefinaliseer word nie.Die twee variante kan opsionele "kombinasies" bundels van die nuwe gemeenskaplike DC ChaoJi-prop weerspieël met die bestaande AC-laaipropstandaard wat in elke land gebruik word, analoog aan die CCS Tipe 1 en Tipe 2 "combo" ontwerpe wat beide AC en DC laai gekombineer het in 'n enkele prop.
Die bestaande CHAdeMO en die GB/T-standaarde kommunikeer met die voertuig deur gebruik te maak van CAN-busnetwerke wat ook wyd in voertuie gebruik word om komponente van 'n motor met mekaar te laat kommunikeer.Die nuwe ChaoJi-ontwerp gebruik steeds CAN-bus wat agteruitversoenbaarheid vergemaklik wanneer inlaatadapters met ouer laaierkabels gebruik word.
CCS hergebruik dieselfde TCP/IP-protokolle wat deur rekenaars gebruik word om toegang tot die internet te verkry en gebruik ook 'n subset van 'n ander standaard genaamd HomePlug om die laevlak-datapakkies oor 'n laespanningpen binne die CCS-prop te dra.HomePlug kan gebruik word om rekenaarnetwerke oor 120V kraglyne binne 'n huis of besigheid uit te brei.
Dit maak dit meer kompleks om 'n potensiële adapter tussen 'n CCS-laaier en 'n toekomstige ChaoJi-gebaseerde voertuiginlaat te implementeer, maar ingenieurs wat aan die projek werk, dink dit behoort moontlik te wees.Mens kan ook vermoedelik 'n adapter bou wat 'n CCS-voertuig toelaat om 'n ChaoJi-laaikabel te gebruik.
Omdat CCS dieselfde kommunikasieprotokolle gebruik wat onderliggend is aan elektroniese handel op die internet, is dit relatief maklik om die TLS-sekuriteitslaag te gebruik wat deur blaaiers gebruik word met webwerwe wat "https"-skakels gebruik.CCS se opkomende “Plug and Charge”-stelsel gebruik TLS en verwante X.509 publieke sleutelsertifikate om outomatiese betaling veilig toe te laat wanneer motors ingeprop word vir laai sonder die behoefte aan RFID-kaarte, kredietkaarte of telefoontoepassings.Electrify America en Europese motormaatskappye bevorder sy ontplooiing later vanjaar.
Die CHAdeMO-vereniging het aangekondig dat hulle besig is om Plug and Charge aan te pas vir insluiting op die CAN-busnetwerk om in ChaoJi gebruik te word.
Soos CHAdeMO, sal ChaoJi voortgaan om die tweerigtingvloei van krag te ondersteun sodat die batterypak binne 'n motor ook gebruik kan word om krag van die motor terug na die netwerk of na 'n huis uit te voer tydens 'n kragonderbreking.CCS werk daaraan om hierdie vermoë te inkorporeer.
GS-laaiadapters word vandag net deur Tesla gebruik.Die maatskappy verkoop 'n adapter vir $450 wat 'n Tesla-voertuig toelaat om 'n CHAdeMO-laaiprop te gebruik.In Europa het Tesla ook onlangs 'n adapter begin verkoop wat Model S- en Model X-motors toelaat om Europese styl CCS (Tipe 2)-laaikabels te gebruik.In 'n breuk met die maatskappy se vorige eie aansluiting, word die Model 3 in Europa verkoop met 'n inheemse CCS-inlaat.
Tesla-voertuie wat in China verkoop word, gebruik vandag die GB/T-standaard daar en sal vermoedelik een of ander tyd in die toekoms na die nuwe ChaoJi-ontwerp oorskakel.
Tesla het onlangs weergawe 3 van sy DC SuperCharger-stelsel vir die Noord-Amerikaanse mark bekendgestel wat nou sy motors kan laai met 'n vloeistofverkoelde kabel en prop teen hoër stroomsterkte (skynbaar naby 700A).Met die nuwe stelsel, die nuutste S
Postyd: 19 Mei 2021
