Wat beteken voertuig na rooster?Wat is V2G-laai?
Hoe bevoordeel V2G die netwerk en die omgewing?
Die hoofgedagte agter V2G is om voordeel te trek uit elektriese voertuigbatterye wanneer hulle nie vir bestuur gebruik word nie, deur hulle op gepaste tye te laai en/of te ontlaai.EV's kan byvoorbeeld gelaai word om oortollige hernubare energieproduksie te stoor en ontslaan word om energie terug te voer in die netwerk tydens verbruikspieke.Dit ondersteun nie net die bekendstelling van hernubare energie aan die netwerk nie, maar verhoed ook die gebruik van fossielbrandstowwe danksy 'n verbeterde bestuur van die netwerk.Daarom is V2G 'n 'wen' vir die gebruiker (danksy V2G maandelikse besparings) en die positiewe omgewingsimpak.
Wat beteken voertuig na rooster?
Die stelsel, genaamd Vehicle-to-grid (V2G), gebruik 'n tweerigting-laaipoort wat aan die huis gekoppel is wat krag kan trek of voorsien tussen 'n battery-elektriese voertuig (BEV) of inprop-hibriedvoertuig (PHEV) en die elektrisiteitsnetwerk, afhangend van waar dit die nodigste is
Wat is V2G-laai?
V2G is wanneer 'n tweerigting EV-laaier gebruik word om krag (elektrisiteit) vanaf 'n EV-motor se battery aan die netwerk te verskaf via 'n GS-na-AC-omskakelingstelsel wat gewoonlik in die EV-laaier ingebed is.V2G kan gebruik word om te help om plaaslike, streeks- of nasionale energiebehoeftes te balanseer en te vereffen deur middel van slim laai
Waarom is die V2G-laaier net beskikbaar vir Nissan-bestuurders van elektriese voertuie?
Voertuig-tot-netwerk is 'n tegnologie wat die krag het om die energiestelsel te transformeer.Die LEAF en die e-NV200 is tans die enigste voertuie wat ons as deel van ons proef sal ondersteun.Jy sal dus een moet ry om deel te neem.
Voertuig-tot-netwerk (V2G) beskryf 'n stelsel waarin inprop elektriese voertuie, soos battery elektriese voertuie (BEV), plug-in basters (PHEV) of waterstof brandstofsel elektriese voertuie (FCEV), met die kragnetwerk kommunikeer om vraagreaksiedienste te verkoop deur óf elektrisiteit na die netwerk terug te stuur óf deur hul laaitempo te verswak.[1][2][3]V2G-bergingsvermoëns kan EV's in staat stel om elektrisiteit wat deur hernubare energiebronne soos sonkrag en wind gegenereer word, te stoor en te ontlaai, met uitset wat wissel na gelang van weer en tyd van die dag.
V2G kan gebruik word met roosterbare voertuie, dit wil sê inprop elektriese voertuie (BEV en PHEV), met roosterkapasiteit.Aangesien 95 persent van motors op enige gegewe tydstip geparkeer is, kan die batterye in elektriese voertuie gebruik word om elektrisiteit van die motor na die elektriese verspreidingsnetwerk en terug te laat vloei.’n Verslag van 2015 oor potensiële verdienste wat met V2G geassosieer word, het bevind dat voertuigeienaars met behoorlike regulatoriese ondersteuning $454, $394 en $318 per jaar kan verdien, afhangende van of hul gemiddelde daaglikse rit 32, 64 of 97 km (20, 40 of 60) was myl), onderskeidelik.
Batterye het 'n beperkte aantal laaisiklusse, sowel as 'n raklewe, daarom kan die gebruik van voertuie as roosterberging 'n impak hê op die batterylewendheid.Studies wat batterye twee of meer keer per dag gebruik, het groot afnames in kapasiteit en aansienlik verkorte lewensduur getoon.Batterykapasiteit is egter 'n komplekse funksie van faktore soos batterychemie, laai- en ontlaaitempo, temperatuur, laaitoestand en ouderdom.Die meeste studies met stadiger ontladingstempo toon slegs 'n paar persent van bykomende agteruitgang, terwyl een studie voorgestel het dat die gebruik van voertuie vir roosterberging die lang lewe kan verbeter.
Soms word die modulasie van die laai van 'n vloot elektriese voertuie deur 'n aggregator om dienste aan die netwerk te bied, maar sonder werklike elektriese vloei van die voertuie na die netwerk, eenrigting V2G genoem, in teenstelling met die tweerigting V2G wat algemeen in hierdie artikel bespreek word.
Postyd: Jan-31-2021
