CCS (Combined Charging System) een van verskeie mededingende laaiprop (en voertuigkommunikasie) standaarde vir GS vinnige laai.(DC-snellaai word ook na verwys as Modus 4-laai – sien Gereelde Vrae oor laaimodusse).
Mededingers vir CCS vir DC-laai is CHAdeMO, Tesla (twee tipes: VSA/Japan en res van die wêreld) en die Chinese GB/T-stelsel.(Sien tabel 1 hieronder).
Mededingers vir CHAdeMO vir DC-laai is CCS1 & 2 (Gekombineerde laaistelsel), Tesla (twee tipes: VSA/Japan en res van die wêreld) en die Chinese GB/T-stelsel.
CHAdeMO staan vir CHArge de MODe, en is in 2010 ontwikkel deur 'n samewerking van Japannese EV-vervaardigers.
CHAdeMO is tans in staat om tot 62,5 kW (500 V DC teen 'n maksimum van 125 A) te lewer, met planne om dit tot 400 kW te verhoog.Alle geïnstalleerde CHAdeMO-laaiers is egter 50 kW of minder ten tyde van die skryf hiervan.
Vir vroeë EV's soos die Nissan Leaf en Mitsubishi iMiEV kan 'n volle laai met CHAdeMO DC-laai in minder as 30 minute bereik word.
Vir die huidige oes van EV's met baie groter batterye is 'n maksimum laaitempo van 50 kW egter nie meer voldoende vir die bereiking van ware 'vinnige laai' nie.(Die Tesla-aanjaerstelsel is in staat om teen meer as twee keer hierdie tempo teen 120kW te laai, en die CCS DC-stelsel is nou in staat tot sewe keer die huidige 50kW-spoed van CHAdeMO-laai).
Dit is ook hoekom die CCS-stelsel 'n baie kleiner prop moontlik maak as die ouer aparte CHAdeMO- en AC-sokke – CHAdeMO gebruik 'n totaal ander kommunikasiestelsel as Tipe 1 of 2 AC-laai – in werklikheid gebruik dit baie meer penne om dieselfde ding te doen – vandaar die groot grootte van die CHAdeMO prop/sok kombinasie plus die behoefte aan 'n aparte AC-sok.
Dit is opmerklik dat CHAdeMO die CAN-kommunikasiestelsel gebruik om laai te begin en te beheer.Dit is die algemene voertuigkommunikasiestandaard, wat dit dus moontlik versoenbaar maak met die Chinese GB/T DC-standaard (waarmee die CHAdeMO-vereniging tans in gesprek is om 'n gemeenskaplike standaard te vervaardig), maar onversoenbaar met die CCS-laaistelsels sonder spesiale adapters wat nie geredelik beskikbaar.
Tabel 1: Vergelyking van groot AC- en DC-laaisokke (Tesla uitgesluit) Ek besef dat 'n CCS2-prop nie die sok op my Renault ZOE sal pas nie omdat daar nie spasie vir die DC-deel van die prop is nie.Sou dit moontlik wees om die tipe 2-kabel wat saam met die motor gekom het te gebruik om die AC-deel van die CCS2-prop aan die Zoe se Type2-sok te koppel, of is daar 'n ander onverenigbaarheid wat dit sal keer dat dit werk?
Die ander 4 is eenvoudig nie gekoppel wanneer GS laai nie (Sien foto 3).Gevolglik, wanneer GS laai, is daar geen AC beskikbaar vir die motor via die prop nie.
Daarom is 'n CCS2 DC-laaier nutteloos vir 'n AC-net elektriese voertuig. In CCS-laai gebruik die AC-koppelaars dieselfde stelsel om met die motor en die charger2 te 'praat' as wat vir die DC-laaikommunikasie gebruik word. Een kommunikasiesein (via die 'PP'-pen) vertel die EVSE dat 'n EV ingeprop is. 'n Tweede kommunikasiesein (via die 'CP'-pen) vertel die motor presies watter stroom die EVSE kan verskaf.
Gewoonlik, vir AC EVSE's, is die laaitempo vir een fase 3.6 of 7.2kW, of driefase by 11 of 22kW - maar baie ander opsies is moontlik afhangende van die EVSE-instellings.
Soos in foto 3 getoon, beteken dit dat die vervaardiger vir DC-laai net nog twee penne vir DC onder die Tipe 2-inlaatsok hoef by te voeg en te koppel – en sodoende die CCS2-sok skep – en met die motor en EVSE moet praat via dieselfde penne as voor.(Tensy jy Tesla is - maar dit is 'n langer storie wat elders vertel word.
Postyd: Mei-02-2021
